神钢挖掘机维修
柴油机工作时：柴油箱中贮有的柴油被子输油泵吸出，经滤清器滤，出杂质后，进入喷油泵，喷油泵将柴油提高压力后，再经高压油管进入喷器，并喷入燃烧室。如供给喷油器的燃料过多，多余的燃料从顺油管回到输油泵，一般输油泵出油压为150-400KPA，喷油泵建立的油压一般为100Mpa左右。“空气”经滤清器：滤清后，进入进气管，经气缸盖上的进气液进入燃烧室。进入燃烧室的空气被活塞压缩，压缩行程终了的时刻，气体的温度升到500-700°C左右，已经超过了柴油的自然温度（柴油自然温度300°C左右）。与喷油泵喷入的柴油混合，形成可燃烧混合气，顺利着火燃烧。燃烧作功后：废气由排气门、排气道、排气管及消声器排入大气中。挖掘机高温,挖掘机憋车,日立挖掘机维修,小松挖掘机维修
活塞式输油泵：它装在喷油泵的外侧，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动，边疆不断地把柴油从油箱吸出，并经柴油滤清器滤清后输入喷油泵。•输油泵输油压力取决于弹簧的弹力，而输油量取决于活塞行程大小。活塞的行程是可以自行调节的若喷油泵需要的油量减少时，出油管内阻力增大，出油腔内积油增多，油压升高，推动活塞压缩弹簧向前移动一段距离，使活塞行程缩短，故输油量减少。活塞行程愈短，输油量就愈来愈少。●手油泵：输油泵上装有手油泵，手油泵昌用来排除渗入低压油管中空气的。使用时，先将喷油泵和柴油滤清器上的入气螺钉旋出，然后旋开拉钮使手油泵的活塞上，下运动，排挤油路中的空气从放气螺钉孔处跑出，当入气孔没有气泡时，旋紧各放气孔。
并将手油泵拉钮旋紧在手油泵筒上,便可起柴油机开始工作。●柴油滤清器：用来清除柴油中的杂质和水分,以减少喷油泵和输油泵的磨损和锈蚀。●喷油泵：把输油泵送来的柴油定时、定量地供给喷油器并喷入气缸。喷油泵出油端要有足够的压力,喷油时刻准确,能按负荷大小变化喷油量,供油敏捷,停止供油迅速。它分柱塞式,泵喷咀式、分配式、单体式。●柱塞式喷油泵：发动机工作时,通过曲轴正时齿轮带动空气压缩机,并通过联轴节将动力传递给喷油泵凸轮轴由于喷油泵凸轮轴的旋转,凸轮将柱塞顶起,使由细滤器进入喷油泵低压油腔的柴油压力开高,经高压油管,喷油器喷入发动机的燃烧室。由于输油量大于喷油泵的最大喷油量的两倍,因此装有溢流阀以便函在柴油压超过规定值时。
使过量的柴油京戏回柴油箱。此外,时节油器喷射后剩余的柴油,经回油管回到油箱。●油是调节：喷油泵的供油量取决于柱塞的行程、、柱塞上、下运动的行程是不变的,但并不是整个过程都供油,只是在柱塞遮住柱塞筒进油孔时才开始供油,柱塞上的斜槽与油孔连通时停止供油,我们把开始你俩油至停止供油这段行各称为有程行程,所以,泵油量的多少可以通过旋转控制套筒,改变柱塞的有效行程来进行调节,当柱塞斜槽最上边缘至柱塞顶面的距离等于柱塞套称柱塞这段行程为空行程。若转动控制套筒,得到一个相当于怠速油量的柱塞有效行程,发动机变在最低转速下空转。再继续转动控制套筒,使柱塞上的斜槽最下边缘对着柱塞套筒上的油孔,柱塞的有效行程达最大。
供油量也最大，发动机处于全负荷状态，常见油量调节机构有拨叉式和齿条式。●供油时刻，多缸柴油机必须保证各气缸供油时刻准确，并保证其一致性，一般有两种方法，1改变喷油泵凸轮轴与曲轴的相对位置，即改变正时2改变挺柱的工作高度。●柱塞式喷油泵供油延续时间由凸轮的形状决定，当柱塞有效行程和供油开始时刻一定时，喷油泵凸轮轴上的凸轮越陡，供油速度就越快，延续时间也就越短，反之，凸轮越平，供油延续时间则越长。●供油敏捷性是指供油能迅速开始，又能立即停止，●调速器的作用是根据柴油机的负荷变化，自动地调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定运转。●喷油提前角调节器，喷油提前角的大小，对柴油机工作过程有极大的影响。
过大时，由于柴油是在气缸内空气温度较低的情况下喷入的，混合气形成质量差，延长了着火滞后期，导致发动机工作粗暴，过小时，大部柴油燃烧在上止点以后，活塞处于下行状态，燃烧最高压力低，热效率显著降低，排气帽白烟，为了使发动机获得良好的性能，●多数发动机都根据常用工况确定一个喷油提前角，在这个常用工况范围内是最佳的，一般采用连接盘的结构来实现，但是，当发动机转速发生变化时，连接盘不能随转速变化改变喷油提前角，所以，还需要装喷油提前角自动调节器。●喷油器将喷油泵供给的高压柴油均匀地喷射到燃烧室的空气中形成良好的可燃混合气，●输油泵，目前汽车柴油机广泛应用活塞式输油泵，它装在喷油泵的外侧，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。
连续不断地把柴油从油箱内吸出，并经柴油滤清器滤清后输入喷油泵。●当喷油泵上的凸轮轴偏心轮凸起部分顶着挺柱推动活塞前移时，进油腔内油压升高，关闭进油止回阀，打开出油止回阀，使柴油充满出油腔。而当偏心轮凸起部分离开挺柱，活塞在弹簧作用下后移时，进油腔内油压降低，打开进油止回阀，关闭出油止回阀，使柴油充满进油腔，至此，输油泵完成一次进油一次出油。当凸轮轴连续旋转时，活塞不停地往复运动，柴油便不断地输入喷油泵。●输油泵的输油压力，取决于弹簧的弹力，而输油量取决于活塞行程大小。活塞的行程是可以自行调整的，若喷油泵需要的油量减少时，出油管内阻力增大，出油腔内积油增多，油压升高，推动活塞压缩弹簧向前移动一段距离。
使活塞行程缩短,故输油量减少。活塞行程愈段短,输油量就愈少。●输油泵上装有手油泵,手油泵是用来排除渗入低压油管中空气。使用时,先将喷油泵和柴油滤清器上的放气螺钉旋出,然后旋开拉钮使手油泵的活塞上下运动,排挤油路中的空气从放气螺钉孔处跑出。当放气孔没有气泡时,拧紧各放气孔,并将手油泵拉钮旋紧在手油泵筒上,变可启动柴油机开始工作。●柴油滤清器用来清除柴油中的杂质和水分,以减少喷油泵和喷油器的磨损和锈蚀。它分粗滤器和细滤器两种,通常粗滤芯装在输油泵前,细滤芯装在输油泵后。●喷油泵是柴油机供给系的关键部件,它根据柴油机各种工况的需要,把输油泵送来的柴油定时定量地供给喷油器并喷入气缸。要求喷油泵出油端有足够地压力。
喷油时刻准确，能按负荷大小变化喷油量，供油敏捷，停止供油迅速。它分柱塞式。泵喷嘴式、分配式单体式多种，以柱塞式应用最广。●柱塞式喷油泵型式也较多，但基本原理相同。CA6110型发动机装用的A型泵。它主要由泵体、挺柱总成、凸轮轴、柱塞偶件、出油阀组成。柱塞偶件周围形成的空腔为低压油室，油室前端有进油管接头，后端有回油管接头。另外，泵体的前、后各设只放气螺钉。●发动机工作时，通过曲轴正时齿轮带动空气压缩机，并通过联轴节将动力传递给喷油泵凸轮的旋转，由于油泵凸轮的旋转，凸轮将柱塞顶起，使由细滤器进入喷油泵低压油腔的柴油压力升，经高压油管，喷油器喷入发动机的燃烧室。●由于输油量大于喷油泵的最大喷油量的两倍。
因此装有溢流阀，以便在柴油油压超过规定值时，使过量的柴油流回柴油箱。此外，喷油器喷射后剩余的柴油，经回油管回到柴油箱。●泵油过程：喷油泵凸轮轴上的凸轮驱动柱塞；柱塞弹簧。开阀座时，才能由泵腔进入高压油管，从而提高了泵油压力和速度。当柱塞有效行程结束时，高压油管内的柴油压力迅速下降，出油阀下落，减压环带一旦进入阀座孔，高压油管与泵腔立即被隔断。而后锥体落座出油阀又是下降一段距离后，使高压油管中增加了一部分，于是柴油压力下降，供油便立即停止。由此可见，由于出油阀上有减压环带的结构，保证了供油迅速开始，停油立即停止。调速器的作用是根据柴油机的负荷变化，自动地调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定运转。
柴油机一个显著的特点是在喷油泵供油齿条位置不变的情况下，供油量会随着曲轴的转速变化而变化。因为当曲轴的转速升高时，喷油泵柱塞的往复运动速度加快，柱塞套筒进油孔的阻流作用增强，柱塞上行尚为完全遮住进油孔时，柴油来不及回流，致使泵腔内的油压提前升高，造成供油时刻提前，同样，当柱塞下行到它的斜槽与柱塞套筒的油孔接通之后，泵腔内油压一时降不下来，造成供油时刻延后。这样，随着发动机曲轴转速升高，柱塞有效行程增加，供油量急剧增多；反之，当曲轴的转速降低时，供油量急剧减少。这个特点对汽车柴油机（工况多变）是非常不利的。当柴油机怠速工况时，供油量已少到只能维持空转的程度，若负荷偶然增加，转速便立即下降，供油量反而就更小了。
就会造成怠熄火。又如当柴油机高速大负荷工况时，若负荷偶然减小了，转速迅速上升，供油量反而就加大了，就会造成高速飞车。因此，柴油机必须配置性能可靠的调速器。保证怠速时稳定运转，而不熄火；高速大负荷运转时，不飞车。这种调速器称淡两级调速器。现代汽车柴油机大都是这种调速器。CA6110型发动机就是两级调速器，其型号为RFD型，它主要包括飞铁、调速弹簧、负荷控制杆、控制齿条、怠速弹簧等。发动机的起动和怠速控制：发动机停止运转时，飞铁闭合，负荷控制杆和调速杆完全推到“增汪‘方向，控制齿条则前进到发动机起动时能获得最大喷油量位置。当发动机起动时，而使负荷控制杆回到怠速位置，飞铁的离心力就随着发动机转速变化而改变。
这样在怠速运转范围内,飞铁产生较小的离心力,该离心力与迨速弹簧的弹力平衡,从而使控制齿条保持一定的位置。因此发动机能牌平稳状态。但当负荷突然增大,使用权转速成降低时,飞铁的离心力随之减小,迨速成弹簧推动拨叉,并通过导杆和浮动杆带动控制齿条向左移动,供油量增加,使发动机恢复所要求的怠速成转速运转,不致使发动机怠速熄火。同样,若负荷突然减小,使转速升高时,控制齿条则向右移动,减少供油量,限制转速提高,这磁使发动机恢复到要求的怠速动转。发动机的最高转速限制：柴油机在高速在负荷工况下工作时,由于飞铁的离心力大于调整弹簧的拉力,飞铁向外张开,使拨叉右移,带动控制齿条向右移动,减少供油量,从而限制了发动机向高转速移动。
使发动机不至超过规定的最高转速，即不会产生“飞车”现象。喷油提前角度调节器，喷油提前角的大小，对柴油机工作过程有极大的影响。过大时，由于柴油是在气缸内空气温度较低的情况下喷入的，混合气形成质量差，延长了着火滞后期，导致发动机工作粗暴。过小时，大部柴油燃烧在上止点以后，活塞处于下行状态，燃烧最高压力低，热效率显著降低，排气冒黑烟。为了使发动机获得良好的性能，必须有一个最佳喷油角度。多数发动机都根据常用工况确定一个提前角度，在这个常用工况范围内是最佳的。一般采用连接盘的结构来实现。但是，当发动机转速发生变化时，连接盘不能随转速变化改变喷油提前角，所以，还需要装喷油提前角自动调节器。连接盘的结构及工作原理。
活塞式输油泵：它装在喷油泵的外侧，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动，边疆不断地把柴油从油箱吸出，并经柴油滤清器滤清后输入喷油泵。•输油泵输油压力取决于弹簧的弹力，而输油量取决于活塞行程大小。活塞的行程是可以自行调节的若喷油泵需要的油量减少时，出油管内阻力增大，出油腔内积油增多，油压升高，推动活塞压缩弹簧向前移动一段距离，使活塞行程缩短，故输油量减少。活塞行程愈短，输油量就愈来愈少。●手油泵：输油泵上装有手油泵，手油泵昌用来排除渗入低压油管中空气的。使用时，先将喷油泵和柴油滤清器上的入气螺钉旋出，然后旋开拉钮使手油泵的活塞上，下运动，排挤油路中的空气从放气螺钉孔处跑出，当入气孔没有气泡时，旋紧各放气孔。
并将手油泵拉钮旋紧在手油泵筒上,便可起柴油机开始工作。●柴油滤清器：用来清除柴油中的杂质和水分,以减少喷油泵和输油泵的磨损和锈蚀。●喷油泵：把输油泵送来的柴油定时、定量地供给喷油器并喷入气缸。喷油泵出油端要有足够的压力,喷油时刻准确,能按负荷大小变化喷油量,供油敏捷,停止供油迅速。它分柱塞式,泵喷咀式、分配式、单体式。●柱塞式喷油泵：发动机工作时,通过曲轴正时齿轮带动空气压缩机,并通过联轴节将动力传递给喷油泵凸轮轴由于喷油泵凸轮轴的旋转,凸轮将柱塞顶起,使由细滤器进入喷油泵低压油腔的柴油压力开高,经高压油管,喷油器喷入发动机的燃烧室。由于输油量大于喷油泵的最大喷油量的两倍,因此装有溢流阀以便函在柴油压超过规定值时。
使过量的柴油京戏回柴油箱。此外,时节油器喷射后剩余的柴油,经回油管回到油箱。●油是调节：喷油泵的供油量取决于柱塞的行程、、柱塞上、下运动的行程是不变的,但并不是整个过程都供油,只是在柱塞遮住柱塞筒进油孔时才开始供油,柱塞上的斜槽与油孔连通时停止供油,我们把开始你俩油至停止供油这段行各称为有程行程,所以,泵油量的多少可以通过旋转控制套筒,改变柱塞的有效行程来进行调节,当柱塞斜槽最上边缘至柱塞顶面的距离等于柱塞套称柱塞这段行程为空行程。若转动控制套筒,得到一个相当于怠速油量的柱塞有效行程,发动机变在最低转速下空转。再继续转动控制套筒,使柱塞上的斜槽最下边缘对着柱塞套筒上的油孔,柱塞的有效行程达最大。
供油量也最大，发动机处于全负荷状态，常见油量调节机构有拨叉式和齿条式。●供油时刻，多缸柴油机必须保证各气缸供油时刻准确，并保证其一致性，一般有两种方法，1改变喷油泵凸轮轴与曲轴的相对位置，即改变正时2改变挺柱的工作高度。●柱塞式喷油泵供油延续时间由凸轮的形状决定，当柱塞有效行程和供油开始时刻一定时，喷油泵凸轮轴上的凸轮越陡，供油速度就越快，延续时间也就越短，反之，凸轮越平，供油延续时间则越长。●供油敏捷性是指供油能迅速开始，又能立即停止，●调速器的作用是根据柴油机的负荷变化，自动地调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定运转。●喷油提前角调节器，喷油提前角的大小，对柴油机工作过程有极大的影响。
过大时，由于柴油是在气缸内空气温度较低的情况下喷入的，混合气形成质量差，延长了着火滞后期，导致发动机工作粗暴，过小时，大部柴油燃烧在上止点以后，活塞处于下行状态，燃烧最高压力低，热效率显著降低，排气帽白烟，为了使发动机获得良好的性能，●多数发动机都根据常用工况确定一个喷油提前角，在这个常用工况范围内是最佳的，一般采用连接盘的结构来实现，但是，当发动机转速发生变化时，连接盘不能随转速变化改变喷油提前角，所以，还需要装喷油提前角自动调节器。●喷油器将喷油泵供给的高压柴油均匀地喷射到燃烧室的空气中形成良好的可燃混合气，●输油泵，目前汽车柴油机广泛应用活塞式输油泵，它装在喷油泵的外侧，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。
连续不断地把柴油从油箱内吸出，并经柴油滤清器滤清后输入喷油泵。●当喷油泵上的凸轮轴偏心轮凸起部分顶着挺柱推动活塞前移时，进油腔内油压升高，关闭进油止回阀，打开出油止回阀，使柴油充满出油腔。而当偏心轮凸起部分离开挺柱，活塞在弹簧作用下后移时，进油腔内油压降低，打开进油止回阀，关闭出油止回阀，使柴油充满进油腔，至此，输油泵完成一次进油一次出油。当凸轮轴连续旋转时，活塞不停地往复运动，柴油便不断地输入喷油泵。●输油泵的输油压力，取决于弹簧的弹力，而输油量取决于活塞行程大小。活塞的行程是可以自行调整的，若喷油泵需要的油量减少时，出油管内阻力增大，出油腔内积油增多，油压升高，推动活塞压缩弹簧向前移动一段距离。
使活塞行程缩短,故输油量减少。活塞行程愈段短,输油量就愈少。●输油泵上装有手油泵,手油泵是用来排除渗入低压油管中空气。使用时,先将喷油泵和柴油滤清器上的放气螺钉旋出,然后旋开拉钮使手油泵的活塞上下运动,排挤油路中的空气从放气螺钉孔处跑出。当放气孔没有气泡时,拧紧各放气孔,并将手油泵拉钮旋紧在手油泵筒上,变可启动柴油机开始工作。●柴油滤清器用来清除柴油中的杂质和水分,以减少喷油泵和喷油器的磨损和锈蚀。它分粗滤器和细滤器两种,通常粗滤芯装在输油泵前,细滤芯装在输油泵后。●喷油泵是柴油机供给系的关键部件,它根据柴油机各种工况的需要,把输油泵送来的柴油定时定量地供给喷油器并喷入气缸。要求喷油泵出油端有足够地压力。
喷油时刻准确，能按负荷大小变化喷油量，供油敏捷，停止供油迅速。它分柱塞式。泵喷嘴式、分配式单体式多种，以柱塞式应用最广。●柱塞式喷油泵型式也较多，但基本原理相同。CA6110型发动机装用的A型泵。它主要由泵体、挺柱总成、凸轮轴、柱塞偶件、出油阀组成。柱塞偶件周围形成的空腔为低压油室，油室前端有进油管接头，后端有回油管接头。另外，泵体的前、后各设只放气螺钉。●发动机工作时，通过曲轴正时齿轮带动空气压缩机，并通过联轴节将动力传递给喷油泵凸轮的旋转，由于油泵凸轮的旋转，凸轮将柱塞顶起，使由细滤器进入喷油泵低压油腔的柴油压力升，经高压油管，喷油器喷入发动机的燃烧室。●由于输油量大于喷油泵的最大喷油量的两倍。
因此装有溢流阀，以便在柴油油压超过规定值时，使过量的柴油流回柴油箱。此外，喷油器喷射后剩余的柴油，经回油管回到柴油箱。●泵油过程：喷油泵凸轮轴上的凸轮驱动柱塞；柱塞弹簧。开阀座时，才能由泵腔进入高压油管，从而提高了泵油压力和速度。当柱塞有效行程结束时，高压油管内的柴油压力迅速下降，出油阀下落，减压环带一旦进入阀座孔，高压油管与泵腔立即被隔断。而后锥体落座出油阀又是下降一段距离后，使高压油管中增加了一部分，于是柴油压力下降，供油便立即停止。由此可见，由于出油阀上有减压环带的结构，保证了供油迅速开始，停油立即停止。调速器的作用是根据柴油机的负荷变化，自动地调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定运转。
柴油机一个显著的特点是在喷油泵供油齿条位置不变的情况下，供油量会随着曲轴的转速变化而变化。因为当曲轴的转速升高时，喷油泵柱塞的往复运动速度加快，柱塞套筒进油孔的阻流作用增强，柱塞上行尚为完全遮住进油孔时，柴油来不及回流，致使泵腔内的油压提前升高，造成供油时刻提前，同样，当柱塞下行到它的斜槽与柱塞套筒的油孔接通之后，泵腔内油压一时降不下来，造成供油时刻延后。这样，随着发动机曲轴转速升高，柱塞有效行程增加，供油量急剧增多；反之，当曲轴的转速降低时，供油量急剧减少。这个特点对汽车柴油机（工况多变）是非常不利的。当柴油机怠速工况时，供油量已少到只能维持空转的程度，若负荷偶然增加，转速便立即下降，供油量反而就更小了。
就会造成怠熄火。又如当柴油机高速大负荷工况时，若负荷偶然减小了，转速迅速上升，供油量反而就加大了，就会造成高速飞车。因此，柴油机必须配置性能可靠的调速器。保证怠速时稳定运转，而不熄火；高速大负荷运转时，不飞车。这种调速器称淡两级调速器。现代汽车柴油机大都是这种调速器。CA6110型发动机就是两级调速器，其型号为RFD型，它主要包括飞铁、调速弹簧、负荷控制杆、控制齿条、怠速弹簧等。发动机的起动和怠速控制：发动机停止运转时，飞铁闭合，负荷控制杆和调速杆完全推到“增汪‘方向，控制齿条则前进到发动机起动时能获得最大喷油量位置。当发动机起动时，而使负荷控制杆回到怠速位置，飞铁的离心力就随着发动机转速变化而改变。
这样在怠速运转范围内,飞铁产生较小的离心力,该离心力与迨速弹簧的弹力平衡,从而使控制齿条保持一定的位置。因此发动机能牌平稳状态。但当负荷突然增大,使用权转速成降低时,飞铁的离心力随之减小,迨速成弹簧推动拨叉,并通过导杆和浮动杆带动控制齿条向左移动,供油量增加,使发动机恢复所要求的怠速成转速运转,不致使发动机怠速熄火。同样,若负荷突然减小,使转速升高时,控制齿条则向右移动,减少供油量,限制转速提高,这磁使发动机恢复到要求的怠速动转。发动机的最高转速限制：柴油机在高速在负荷工况下工作时,由于飞铁的离心力大于调整弹簧的拉力,飞铁向外张开,使拨叉右移,带动控制齿条向右移动,减少供油量,从而限制了发动机向高转速移动。
使发动机不至超过规定的最高转速，即不会产生“飞车”现象。喷油提前角度调节器，喷油提前角的大小，对柴油机工作过程有极大的影响。过大时，由于柴油是在气缸内空气温度较低的情况下喷入的，混合气形成质量差，延长了着火滞后期，导致发动机工作粗暴。过小时，大部柴油燃烧在上止点以后，活塞处于下行状态，燃烧最高压力低，热效率显著降低，排气冒黑烟。为了使发动机获得良好的性能，必须有一个最佳喷油角度。多数发动机都根据常用工况确定一个提前角度，在这个常用工况范围内是最佳的。一般采用连接盘的结构来实现。但是，当发动机转速发生变化时，连接盘不能随转速变化改变喷油提前角，所以，还需要装喷油提前角自动调节器。连接盘的结构及工作原理。
